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編者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，2008年我們開始全方位的振興經(jīng)濟，捎帶這自主汽車品牌也迎來了一次雨露期，各種提振消費政策為汽車行業(yè)步入高速發(fā)展，而國內(nèi)的一些汽車零部件模具廠也在這場變革之中也得到了一些幫助。事實上，到了2014年的時候，我們的模具精度已經(jīng)達到國際平均水準了，只不過在一些高精尖的復雜模具方面和發(fā)達國家還是有一些差距，這一點我們先按下不表。

要知道制造一輛標準的A級轎車，它大概需要1500個模具，其中包括沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造模具、玻璃模具等等，在這些模具之中有一些精度要求低的模具，幾乎國內(nèi)任何汽車模具廠都能生產(chǎn)。要就比較高的，目前我國也有十余家企業(yè)能達到這些標準。要求達到國際水準的，有天汽模、一汽模、東風汽模等均能夠達到標準。

也就是說，我們現(xiàn)在國內(nèi)的模具精度和一些發(fā)達國家所制造的模具在質(zhì)量和精度方面是沒有太大差異的，即便是有也是在尖端技術領域，例如泛亞所制造的一些發(fā)動機零部件，目前自主品牌還是造不出來的。但是無傷大雅，因為泛亞追求的是極致表現(xiàn)，而自主品牌現(xiàn)在尚處于完成基礎技術消化階段，還不太需要哪些尖端的發(fā)動機技術。

為啥這么說？說實話，編者從事汽車行業(yè)以來也沒少進入各品牌的主機廠，自主品牌的問題并不在于模具，或者說絕大部分的品質(zhì)問題跟模具的關系不大，而是在整車和生產(chǎn)管理方面的問題。

這么說吧，之前跟朋友維修一個路虎極光的VVT輪，修好之后故障燈仍然顯示，當時我們就納悶兒到底在哪里還有問題，經(jīng)過一番研究之后，發(fā)現(xiàn)正時工具有一丁丁點的誤差，在調(diào)整正時的時候，沒有達到極光本身的精度。由此可見，我們的零部件精度的達標的，但是在整車裝配的時候，有沒有把這個精度發(fā)揮到最大效益，這才是國內(nèi)主機廠所面臨的問題。

再有一個就是質(zhì)量管理體系，例如說日本的對精度的表格和國內(nèi)廠商對精度的表格是完全不同的，我們國內(nèi)的廠商擁有一個精度區(qū)間，在這區(qū)間內(nèi)的零部件都可以使用，而日本對待這件事兒的態(tài)度，就是不合格就是不合格，沒有湊合使用之說。當然了，這里也不是日吹，如果有模具廠工作經(jīng)驗的朋友應該知道我說的是什么意思。

總而言之，模具精度并非是自主品牌品質(zhì)差的關鍵原因，真正影響品質(zhì)的還是整車裝配方面，例如某個品牌拿著CVT變速箱仍然搞得駕駛頓挫，也是整車廠的一個奇葩。