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尾氣成碳達峰重點治理方向，尾氣處理裝置將迎來爆發(fā)潮

時間：2021-10-26 17:47:10 發(fā)布者：管理員

10月24日，《中共中央國務院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布（以下簡稱《意見》）。

受此影響，10月25日，光伏、風電、儲能、新能源汽車等板塊紛紛上漲。截至收盤，新能源車板塊上漲2.44%。盤古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示：“《意見》的出臺，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個長期利好，對汽車板塊來說，將有可能進一步推動整個板塊向新能源方向的轉(zhuǎn)型和升級?！?/span>

燃油車減排抓“尾氣”

《意見》明確，深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，堅決遏制高耗能高排放項目盲目發(fā)展，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。其中包括了制定能源、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、交通、建筑等行業(yè)和領(lǐng)域碳達峰實施方案等。

“雙碳在交通領(lǐng)域主要體現(xiàn)在低碳交通運輸體系建設(shè)推進，低碳出行的推廣。目前，我國交通運輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量占我國工業(yè)全部排放量的1/10左右。從碳達峰、碳中和的角度來看，新能源汽車發(fā)展是大趨勢。而傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)并不會被取代，減排抓‘尾氣’毫無疑問是重點?！苯f道。

“近年來，國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)在內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有力推動了內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展?！眲P龍高科董秘曾睿告訴《證券日報》記者。

作為國內(nèi)僅有的汽車尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，凱龍高科研發(fā)生產(chǎn)的柴油機SCR尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機顆粒捕集系統(tǒng)（DPF）、天然氣發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)涵蓋300多個品種，廣泛用于道路車輛、非道路移動機械及船舶內(nèi)燃機的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“汽車尾氣后處理主要是通過催化劑的方式，實際上過去幾年隨著排放標準提高，的確出現(xiàn)了很多需求?！?/span>

在曾睿看來，隨著國內(nèi)燃機排放標準的不斷升級，公司所在行業(yè)的市場規(guī)模將不斷擴大，公司發(fā)展前景良好。近期，凱龍高科與山東大學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對內(nèi)燃機（國七）近零排放和新能源展開研究。

“節(jié)能減排和尾氣治理是相輔相成的，排放標準提升的同時，尾氣排放治理也是必不可少的管理手段。在目前雙碳背景下，汽車尾氣后處理相關(guān)企業(yè)確實迎來了良機?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝說。

汽車尾氣處理方式及其市場規(guī)模

目前，控制汽車尾氣排放的主要措施包括機前措施、機內(nèi)措施和機后措施三種，其中機前和機內(nèi)措施技術(shù)難度高，減排效果有限，機后措施則采用包括空氣噴射、氧化型反應器、三效催化器等措施對排放尾氣進行凈化處理，是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法，而其中催化劑又是凈化效果的關(guān)鍵。

2013年9月，國家正式出臺了被稱為“PM2.5”防治綱領(lǐng)的《環(huán)境空氣細顆粒物污染防治技術(shù)政策》。按照上述政策的規(guī)定，到2020年我國將建立區(qū)域?qū)用娲髿馕廴颈O(jiān)測、評估、監(jiān)督體系，PM2.5排放總量顯著下降。隨著國內(nèi)大城市環(huán)境污染政策的加強，汽車尾氣污染治理將顯著提高汽車尾氣催化劑的重要性，國內(nèi)尾氣凈化劑市場空間巨大。同時，目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。2017年汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%。

長久以來，國內(nèi)汽車制造企業(yè)的很多核心汽車零部件都是由外資企業(yè)或跨國企業(yè)提供的。從2004年起，在國家政策的鼓勵和扶持下，出現(xiàn)了一批以貴研催化、威孚環(huán)保為代表的國內(nèi)汽車催化劑生產(chǎn)企業(yè)，打破了以往汽車尾氣催化劑市場被外資企業(yè)壟斷的格局。

全球環(huán)保催化劑市場集中度較高，行業(yè)CR3高達71%，其中，巴斯夫、莊信萬豐和優(yōu)美科共同占據(jù)了包括我國在內(nèi)的全球大多數(shù)市場份額，分別為26%、26%、19%。

全球主要的尾氣處理催化劑廠商包括德國的巴斯夫、英國的莊信萬豐、比利時的優(yōu)美科、以及我國的貴研鉑業(yè)和中自環(huán)保等。

預計到2022年我國汽車尾氣催化市場規(guī)模將達到31.51億元，同比2017年增長110%。隨著國內(nèi)機動車采購目錄下沉，國內(nèi)車用催化技術(shù)的進步，國產(chǎn)催化凈化技術(shù)大幅進步，在部分領(lǐng)域涌現(xiàn)進口替代的趨勢。同時，環(huán)保壓力趨嚴，排放標準新規(guī)的升級將有效推動。車用尾氣凈化裝置的需求，未來將隨著SCR技術(shù)成為主流催化劑載體將得到大幅發(fā)展。

燃油車被替換大勢所趨

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福此前在2021中國汽車重慶論壇上發(fā)表了有關(guān)新能源汽車的相關(guān)思考，他表示：“從國內(nèi)國外來看，新能源替代燃油車大勢已定?！?/span>

王傳福表示，新能源汽車的在近年來取得了長足的發(fā)展，“新能源行業(yè)走到今天迎來前所未有的發(fā)展局面，對石油的依賴是必須要解決的問題，加上碳達峰、碳中和的風口，目前新能源汽車的發(fā)展越來越好。”

據(jù)了解，我國新能源汽車的滲透率從今年3月份突破10%，到5月達到了11.4%，持續(xù)保持高速增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%。

王傳福還表示，“當前中國汽車的發(fā)展主要的短板是品牌的認知度，技術(shù)上中國品牌實現(xiàn)了全面的超越，但國內(nèi)的消費觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來?！?/span>

事實上，在新能源乘用車領(lǐng)域，銷量排名前15名的車型中，只有特斯拉的Model 3和Model Y是國外品牌，其他全部來自自主企業(yè)。

尾氣成碳達峰重點治理方向，尾氣處理裝置將迎來爆發(fā)潮

在王傳?？磥?，推廣新能源汽車，要通過純電動（EV）以及插電式混合動力（PHEV）兩方面同步推進，“我們做過一份調(diào)研，當前中國仍然有2/3的家庭是無車家庭，對于這些家庭來說，購買第一臺車的選擇，純電動是很困難的，（因為）他要兼顧長途和短途?！?/span>

目前中國新能源汽車的滲透率接近12%，但還有近90%的消費者在購買燃油車，王傳福表示，希望能通過比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，給這些無車家庭提供新能源汽車的解決方案。

發(fā)言最后王傳福也表示，“新能源汽車的市場蛋糕很大，需要行業(yè)一起努力奮斗，未來幾年行業(yè)格局調(diào)整的速度可能比現(xiàn)在想象還要快。”

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