OTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC，而后在移動(dòng)手機(jī)上普及，終結(jié)了手機(jī)軟件升級(jí)需要連接電腦的時(shí)代。隨著汽車(chē)新四化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，OTA技術(shù)逐漸滲透到汽車(chē)行業(yè)，成為汽車(chē)高度智能化的重要趨勢(shì)，開(kāi)啟了汽車(chē)不斷成長(zhǎng)的“生命通道”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，至2025年，預(yù)計(jì)智能汽車(chē)產(chǎn)品將是一個(gè)擁有7億行軟件代碼的消費(fèi)電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從硬件功能承載體向軟件服務(wù)承載體轉(zhuǎn)變。而在此過(guò)程中，OTA將是關(guān)鍵的支撐性技術(shù)。

2021年11月26日晚舉辦的高工智能汽車(chē)金球獎(jiǎng)年度評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮，艾拉比汽車(chē)OTA解決方案再次榮獲高工智能OTA金球獎(jiǎng)。

作為目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)OTA搭載量最大的第三方OTA服務(wù)商，艾拉比憑借領(lǐng)先的OTA技術(shù)實(shí)力和汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可度，連續(xù)四年蟬聯(lián)高工智能汽車(chē)OTA金球獎(jiǎng)寶座。

OTA+

影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，催生汽車(chē)新生態(tài)

2021年，汽車(chē)行業(yè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

隨著汽車(chē)智能化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了大變革，軟件定義汽車(chē)”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)。OTA作為基礎(chǔ)關(guān)鍵能力，成為了智能汽車(chē)的標(biāo)配能力，其價(jià)值也在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

一方面，車(chē)企通過(guò)OTA升級(jí)的方式，不斷升級(jí)改善車(chē)輛的底盤(pán)、動(dòng)力、剎車(chē)、續(xù)航、人機(jī)交互系統(tǒng)甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)。汽車(chē)不再是一成不變的大宗消費(fèi)品，整個(gè)智能汽車(chē)系統(tǒng)在OTA的加持下實(shí)現(xiàn)不斷迭代和進(jìn)化。汽車(chē)可持續(xù)功能迭代升級(jí)滿(mǎn)足了用戶(hù)的“長(zhǎng)尾需求”。

另一方面，隨著硬件生命周期的延長(zhǎng)，硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)成為主流趨勢(shì)。依靠軟件和后續(xù)的服務(wù)賺錢(qián)，未來(lái)可能是車(chē)企的主要盈利模式模式，軟件付費(fèi)開(kāi)通/訂閱的商業(yè)模式，將成為智能汽車(chē)的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)市場(chǎng)Model 3在售出三年后，通過(guò)OTA不斷迭代和升級(jí)，依舊保持著90%的殘值率足以說(shuō)明OTA技術(shù)所帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值。

在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始將OTA當(dāng)做車(chē)型最重要的賣(mài)點(diǎn)，在宣傳上也是不遺余力。

高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月國(guó)內(nèi)新車(chē)搭載OTA上險(xiǎn)量為520.24萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)98.4%，前裝標(biāo)配搭載率為35.06%，同比增加約15個(gè)百分點(diǎn)。從功能等級(jí)來(lái)看，合資品牌主要以信息娛樂(lè)系統(tǒng)OTA為主，自主品牌及新能源車(chē)企更側(cè)重整車(chē)級(jí)OTA。

傳統(tǒng)車(chē)企由于相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)匱乏，缺乏大規(guī)?？煽啃缘尿?yàn)證及測(cè)試方法，加之OTA試錯(cuò)成本較高，因此更傾向于使用第三方OTA供應(yīng)商，比如東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、江淮等車(chē)企則選擇與艾拉比合作，實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的快速、安全上車(chē)。而新勢(shì)力造車(chē)，如蔚來(lái)、小鵬、理想等這類(lèi)車(chē)企自帶軟件基因，早期多采用自研OTA方式。

艾拉比多產(chǎn)品線(xiàn)戰(zhàn)略

為企業(yè)級(jí)OTA提供支撐

2020年，艾拉比首次發(fā)布OTA行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，提出汽車(chē)OTA的四大發(fā)展階段，零部件級(jí)OTA、整車(chē)級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA、以及行業(yè)級(jí)OTA。隨著汽車(chē)智能化的加速發(fā)展，從艾拉比OTA上車(chē)的情況來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正在從整車(chē)級(jí)OTA階段邁進(jìn)企業(yè)級(jí)OTA階段。

OTA、DOTA（艾拉比云診斷）、OTA軟件管理平臺(tái)、OTA測(cè)試、OTA運(yùn)營(yíng)、軟件可售.......艾拉比的產(chǎn)品布局，緊緊圍繞智能展開(kāi)，從智能迭代到智能診斷再到智能管理、智能運(yùn)營(yíng)，艾拉比正在打造自身的OTA+智能解決方案體系，為客戶(hù)、為用戶(hù)提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。

1、軟件的全生命周期管理

軟件將是未來(lái)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用戶(hù)體驗(yàn)提升和汽車(chē)全生命周期管理的重要支撐。傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去賣(mài)的是整車(chē)硬件，但未來(lái)將轉(zhuǎn)向售賣(mài)軟件，即通過(guò)OTA升級(jí)為車(chē)主提供新功能或優(yōu)化既有功能，比如自動(dòng)駕駛功能、語(yǔ)音交互、甚至是性能方面的提升。

2020年德勤調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者中有90%以上的人群愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)OTA相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%?30%的群體的支付意愿超過(guò)5000元。

為此，艾拉比在OTA基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出艾拉比軟件管理平臺(tái)（又稱(chēng)艾拉比VSP平臺(tái)），為汽車(chē)軟件全生命周期管理和軟件可售提供支撐。

2、云診斷的配合，為空中4S店加碼

目前，大多數(shù)車(chē)企OTA大部分仍是以軟件Bug修復(fù)、功能更新為主；但是新造車(chē)勢(shì)力為代表的企業(yè)已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)啟“軟件即服務(wù)”階段，代表性功能就是遠(yuǎn)程診斷及修復(fù)，也就是艾拉比所推出的云診斷DOTA。

艾拉比云診斷業(yè)務(wù)是在OTA的基礎(chǔ)上，為主機(jī)廠(chǎng)提供的智能化遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，可以簡(jiǎn)單理解為“空中4S店”，未來(lái)汽車(chē)的維修升級(jí)服務(wù)也將大部分依托于OTA+遠(yuǎn)程診斷的方式進(jìn)行。據(jù)悉，艾拉比云診斷已經(jīng)在長(zhǎng)城，吉利，上汽，零束，愛(ài)馳等多家車(chē)企產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

3、OTA運(yùn)營(yíng)能力是對(duì)車(chē)廠(chǎng)提出的新考驗(yàn)。

從研發(fā)的角度上來(lái)說(shuō)，OTA如果只是作為一個(gè)功能的話(huà)，研究院就可以搞定。但從智能化和用戶(hù)體驗(yàn)需求店出發(fā)，OTA不僅僅是一個(gè)功能，而是貫穿在線(xiàn)售后體系的重要環(huán)節(jié)，單就研發(fā)系統(tǒng)是不夠的，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合。

拋開(kāi)技術(shù)問(wèn)題，OTA是一個(gè)產(chǎn)品+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的組合拳。

為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，艾拉比將OTA運(yùn)營(yíng)作為重點(diǎn)，正在著力打造人性化、智能化的OTA用戶(hù)端。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在未來(lái)誰(shuí)能夠更有效的運(yùn)營(yíng)OTA，誰(shuí)便更能把握市場(chǎng)的方向。