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當馬斯克成為世界首富時，可謂是讓全世界都見證了新能源的力量。幾乎全球資本都在大力倡導新能源的未來。畢竟，這是未來幾十年里最大的“風口”。與特斯拉一樣，在汽車向電動汽車轉型的時代，新能源車企在資本市場的表現(xiàn)，遠遠超出了傳統(tǒng)車企的想象。

汽車業(yè)界的一位專家表示稱:“不能低估2021年新玩家的涌入，他們已悄然地撬動了汽車產業(yè)百年來固化的“整零關系”。未來，會有更多像華為和大疆這樣的新公司進入汽車行業(yè)。他們的集體沖刺將給行業(yè)帶來翻天覆地的變化?！?

但如果說現(xiàn)階段自主品牌中誰在純電領域的話語權最大，比亞迪無疑是其中之一。來自中國的比亞迪以其在電池和整車領域的核心優(yōu)勢，也開始吸引全球投資者的目光，其市值也是一路攀升。

在全球上市汽車廠商的市值排名中，比亞迪是相當搶眼的。截止12月7日，其市值為8531.98億元，接近萬億元，排名第三，僅次于特斯拉和豐田。同時位于戴姆勒、大眾、通用、寶馬、法拉利等國際知名車企的前面。

雖然比亞迪從電池起家，但汽車已經(jīng)成為比亞迪的主要業(yè)務，而起家之本的充電電池也為比亞迪的汽車業(yè)務帶來了新的可能。在電池技術的加持下，比亞迪的汽車業(yè)務，尤其是新能源汽車業(yè)務，遠遠超過了同行。

12月3日，比亞迪發(fā)布了11月份的乘用車銷售快報。報告顯示，當月比亞迪乘用車銷量97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比增長252.7%，達90121輛。這也是迄今為止中國新能源乘用車月度銷量的新紀錄。截至目前，比亞迪2021年累計銷量已達到500922輛。

從旗艦車型到熱門車系，銷量全面上升，繼續(xù)領跑行業(yè)。11月比亞迪DM- i繼續(xù)帶動DM車型銷量騰飛，同比增長499.8%，總銷量高達43984輛;秦PLUS銷量達28151輛、漢銷量達12841輛，均創(chuàng)歷史新高。作為可與德系BBA相媲美的豪華中、大型轎車，漢自2020年7月上市以來已售出14萬輛以上。海洋系列首款車型“海豚”當月銷量達8809輛，也成為細分領域中最大的黑馬。而截至10月，“百公里油耗僅5.3L”又大又省的唐DM，已連續(xù)4個月躋身20萬以上新能源SUV的前三名。

值得一提的是，在最近的廣州車展上，比亞迪的首款轎車驅逐艦05和2022款宋Pro DM-i引起熱烈反響，受到廣泛好評。僅預售第一天，宋Pro DM-i累計訂單量就達到18116，預計這將繼續(xù)帶動比亞迪未來銷量走高。

比亞迪之所以能取得領先的成就，離不開其對技術創(chuàng)新和綠色夢想的長期堅持。事實上，除了汽車業(yè)務，比亞迪的業(yè)務已經(jīng)擴展到筆記本電腦、汽車智能系統(tǒng)、醫(yī)療健康、IGBT芯片、3C電池、動力電池、軌道交通等各個領域。

而在疫情期間，比亞迪更是“不務正業(yè)”生產口罩并銷往世界各地。作為中國制造業(yè)的代表，比亞迪在疫情爆發(fā)時實現(xiàn)了“3天出圖紙、7天出設備、10天出產品、24天后單日產量達500萬片”。跑出了“深圳速度”，完成了最快、最高效的生產，在短短24天內成為全球最大的口罩制造商，且多次成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱門話題。

在很多人眼里，早期的比亞迪產品給人一種廉價低端的感覺。然而，隨著比亞迪不斷地研發(fā)投入，創(chuàng)造了中國第一個渦輪增壓發(fā)動機、中國第一個雙離合器變速箱等汽車領域的多項第一，這些第一都反映了比亞迪強大的研發(fā)能力。

事實上，早在2007年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就表示，比亞迪將在2015年成為中國第一的汽車制造商，并力爭在2025年做到世界第一。如今在市值方面，比亞迪在中國車企中排名第一，與世界第一的距離可謂是又近了一步。

毫不夸張地說，比亞迪已成功坐穩(wěn)了中國新能源汽車領域的頭把交椅。即使特斯拉的市值超過萬億美元，也無法動搖比亞迪在中國市場的地位。而且比亞迪正在改寫中國汽車品牌在國際汽車行業(yè)中扮演的角色。過去市場換技術的產業(yè)格局正在被重塑，比亞迪正引領中國品牌從技術投入向技術輸出升級，代表中國品牌在國際市場上立足。也許在不久的將來，比亞迪將成為我國的一張綠色新名片，出現(xiàn)在國際市場的舞臺上，躋身全球一線汽車品牌。