1.1電氣化滲透率達到30%以上
國內乘用車市場在過去的15年里，經歷了總量的高速增長，逐步進入穩(wěn)定階段，新能源滲透率在18年后快速爬升。我國乘用車市場，在2008年后得益于經濟的高速發(fā)展，快速向三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉，千人保有量快速增加，催生了持續(xù)多年的銷量高速增長階段。2018年之后，新能源車滲透率開始快速爬升，目前整體的新能源滲透率已經接近一半。2023年1-8月份乘用車上險量數據新能源滲透率達到32.86%（新能源口徑為純電、增程、插電混動）。
低端車型新能源滲透率較高，高端車市場尚有較大提升空間。2023年1-8月上險量數據顯示，新能源車型在10萬以下價格帶占比最高，8月份已經突破50%；10-30萬中端市場中，新能源滲透率趨于穩(wěn)定，在30-40%之間；豪華車市場中，30-40萬的價格帶中新能源滲透率顯著的月度提升，50萬以上的高端車市場，新能源依然有較大滲透空間。
1.2智能化滲透率加速
隨著新能源車占有率的提升，智能化配置進入加速滲透的階段，尤其是智能駕駛相關配置。智駕配置滲透率在最近兩年開始加速提升，例如代表高階智駕感知層的毫米波雷達、決策層的智駕軟件OTA，經歷了2021年的從0到1階段，截止到2023年上半年，滲透率達到20%、16.5%。
2023年新發(fā)布的熱門中高端車型中，智能化配置的競爭更顯白熱化。23年新款的30萬以上的新勢力車型中，智能駕駛和智能座艙的配置競爭激烈。智駕芯片上，華為智選問界系列搭載了華為MDC610系統(tǒng)，HI模式的極狐和阿維塔搭載的是更高一級別的華為MDC810，MDC系列用的是華為昇騰系列芯片；上汽旗下智己LS6、小鵬G6、蔚來ES8選用的都是英偉達Orin系列，搭載芯片數1/2/4顆。傳感器方面，幾個熱門車型都搭載了毫米波雷達，除理想外，也都搭載了激光雷達，甚至多激光雷達組合。智能座艙方面，車聯(lián)網成標配，多車型開始標配HUD。
1.3時代之下對車企的需求變化
隨著時代的發(fā)展，各階段中暢銷車型的變化，反映出消費者用車需求的變化。
2008-2018：C端乘用車普及階段，自主品牌的銷量頭部車型是以五菱為代表的微面，合資熱銷車型以大眾、日系的A級轎車居多；2022年，新能源滲透率達到一定程度之后，已有三款純電或插混車型進入年度銷量前十，前十的車型也一改微面+家轎的組合，四款是城市SUV。車型軸距級別方面，08年乘用車下沉之初，日系B級代表雅閣、凱美瑞尚在前十；市場加速下沉的階段，前十銷量里已經不再有B級或20萬以上的車型；而到了2022年，改善型換購需求顯露出來，中高端的ModelY、凱美瑞、雅閣又進入了前十銷量。
消費者需求的變化以及技術迭代，時代對車企需求的不斷疊加。
合資車時代：優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企需要有優(yōu)秀的制造工藝、品控、成本、三大件等，代表企業(yè)如廣汽、上汽、長安等，和海外大廠合資，打磨出制造工藝和管理經驗，或是長城等，憑借扎實的質量、可控的成本打造出高性價比高銷量車型。
電動化進程中：較早押注新能源并成功走出自己的技術路徑的比亞迪、特斯拉站上了風口。智能化滲透階段：智能化研發(fā)需要人員、資金、資源的高投入，研發(fā)周期長、迭代速度快，華為作為ICT巨頭有領先優(yōu)勢，車企中，特斯拉資源與技術兼?zhèn)?，小鵬高成本投入智駕算法多年。
未來終端的網聯(lián)化：目前車企和入局汽車行業(yè)科技巨頭中，華為和小米在硬件終端的布局廣，軟件上分別擁有自研鴻蒙OS系統(tǒng)和澎湃OS系統(tǒng)，在未來物聯(lián)網的場景應用中，有能力構建旗下產品的生態(tài)體系。
當前智能化滲透階段中，科技巨頭的入場將推動下一階段的終端生態(tài)網聯(lián)化，以蔚來為代表的車企也開始布局終端生態(tài)。智能化被視為電動化的下半場，而網聯(lián)化則可能是智能化的下半場。新勢力的代表——蔚來在2023年推出手機產品，已經開始應對下一階段競爭。
面對智能網聯(lián)的市場需求，以及智能網聯(lián)所需的高成本投入和高研發(fā)周期，華為賦能傳統(tǒng)車企的商業(yè)模式，高效地將傳統(tǒng)車企在制造、工控上的經驗和華為智能網聯(lián)的技術、資源相結合。
2.1華為消費電子經驗，為汽車產品定義打下基礎，為汽車互聯(lián)提供生態(tài)硬件支持
華為有著20年的消費電子產品設計與營銷經驗，歷經考驗成為世界手機行業(yè)巨頭，消費者業(yè)務已然成熟。華為在手機領域展現出的產品定義能力，在乘用車領域也可以得到復用。華為目前手機四大產品線定位清晰，針對不同的用戶群體和使用場景，占據著不同價格帶。MateX系列作為機皇產品，滿足高端用戶的商務需求；P系列、Mate系列兩大高端產品，代表了時尚和商務兩種風格，這也是華為手機業(yè)務的主戰(zhàn)場；NOVA系列價格更為親民，滿足年輕用戶，是高性價之選。華為手機領域的產品定位模式，在乘用車行業(yè)中也有草蛇灰線，傳統(tǒng)燃油車在各個定位中都不乏標桿車型。華為進入新能源車市場后，過往的終端2C產品定義能力，可以幫助華為及合作方合理優(yōu)化產品戰(zhàn)略。
華為消費者業(yè)務以鴻蒙系統(tǒng)為核心，打造“1+8+N”終端生態(tài)，汽車與其他終端可以有機結合。華為的“1+8+N”生態(tài)體系，以“1”手機業(yè)務為中心，打造了汽車、平板、PC、VR、可穿戴設備、智慧屏、智慧音頻、智慧音箱八大品類，并擴展至“N”泛IoT設備。生態(tài)化布局，為華為汽車在網聯(lián)化時代提供先發(fā)優(yōu)勢。
華為線下渠道海內外覆蓋廣，銷售網絡覆蓋國內各級城市。華為的銷售網絡，包括位于一線/新一線城市CBD的旗艦店、200多家華為直營的智能生活館、5500多家位于各級城市商超的華為授權店。華為手機保有量大，線上渠道月活高，華為商城已上線友商手機應用商店。華為線上商城可以為汽車銷售進行引流，華為手機市場保有量巨大，華為商城月活量大。23年三季度，華為、小米達成專利交叉許可協(xié)議，華為商城app上線小米的應用商店，線上銷售渠道進一步打開。
2.2華為科技資源儲備深厚，大模型、云計算平臺助力智能駕駛，鴻蒙助力智能座艙和終端交互
作為傳統(tǒng)ICT頭部廠商，華為在長期2B業(yè)務中積累技術優(yōu)勢，通信、云計算、大模型等技術儲備充分賦能智能網聯(lián)汽車。華為在多年的運營商、企業(yè)/政府服務業(yè)務中，積淀了全球領先的技術、資源和產業(yè)關系，可以為汽車業(yè)務提供強大助力，如車載通信/定位服務、智駕算法訓練、自研芯片、智能交通、車路協(xié)同等。
研發(fā)資源雄厚，華為在車BU領域研發(fā)投入領先。參考21年的數據，華為整體的研發(fā)費用高達1427億元，僅在車BU部門的研發(fā)費用依然達到了73億元，以高投入參與智駕研發(fā)的小鵬研發(fā)費用41億，而以智能座艙、智能駕駛域控為主打產品的智能化零部件代表企業(yè)德賽西威的當年研發(fā)費用不足10億。同樣，研發(fā)人員數量上，華為車BU部門也超過了新勢力車企和德賽西威。
華為自研的軟硬件產品全棧助力汽車智能化。華為自研的軟硬件產品，前端包含了智駕芯片、智能座艙芯片、傳感器、網聯(lián)設備等智能化零部件；終端包含了車機、智慧屏等車載設備和手機、平板等交互設備；大模型和云計算平臺用于智駕算法的訓練；鴻蒙系統(tǒng)用于智能座艙系統(tǒng)以及車機與其他終端的交互。
2.3華為賦能車企，與制造端合作伙伴共贏
在市場對智能化需求日益增長的背景下，華為作為科技巨頭堅持“不造車”戰(zhàn)略，秉承賦能車企的理念，不斷擴充合作伙伴，結合自身科技稟賦和傳統(tǒng)車企的制造端能力，實現共贏。
2013年，華為開始涉足汽車業(yè)務，將通信技術應用于汽車領域；2015年起，開始和國內外廠商合作研發(fā)車聯(lián)網、汽車通信；2019年，智能汽車解決方案BU正式成立，華為化身智能汽車增量供應商；2020年發(fā)布以智駕MDC、鴻蒙智能座艙系統(tǒng)為代表的零部件產品，并推出HuaweiInside商業(yè)模式；22年，智選模式車型AITO問界M5/M7發(fā)布；23年，華為在三電領域亦有新突破，發(fā)布了新一代超融合動力平臺和新一代全液冷超充方案。
華為智能汽車業(yè)務架構調整，余承東兼任車BU董事長，靳玉志擔任車BU新任CEO。2023年9月華為智能車相關業(yè)務進行新的組織調整，余承東升至車BU董事長，仍同時兼任終端BGCEO，靳玉志擔任車BU新CEO，靳玉志仍兼任華為光產品線總裁。靳玉志分管光產品線，主營為光纖業(yè)務，也有智能車載光業(yè)務產品如ARHUD、智能車燈等。
華為優(yōu)秀的管理能力和戰(zhàn)略思維可以賦能傳統(tǒng)車企。華為可以為核心的智選合作伙伴提供企業(yè)戰(zhàn)略、管理咨詢、供應鏈管理的指導，在深度合作的車企當地有數百位華為員工長期駐扎辦公。
華為智能汽車解決方案業(yè)務聚焦智能網聯(lián)汽車產業(yè)的增量部件，協(xié)助汽車產業(yè)實現電動化、網聯(lián)化、智能化升級，提供智能座艙、智能網聯(lián)、智能駕駛、智能車云、智能電動等產品和解決方案。
其架構為：1個全新的計算與通信架構：CCA+VehicleStack構建數字系統(tǒng)和七大解決方案：智能網聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車載光、智能車云服務。
為推出汽車計算與通信架構CCA，滿足汽車智能化升級需求?；谖磥砥嚨陌l(fā)展趨勢是智能化、網聯(lián)化、電動化和共享化，汽車的電子電氣架構算力束縛、通信效率缺陷和線束成本黑洞等痛點，已不能滿足汽車“新四化”的發(fā)展需求。因此華為提出了汽車計算與通信架構CCA，應用分布式網絡+域控制器的新型架構替換總線網絡+分布式功能單元的傳統(tǒng)架構，實現了軟件可升級、硬件可更換、傳感器可擴展。
3.1智能駕駛
華為專為智能駕駛而打造的MDC智能駕駛計算平臺。MDC平臺定位為智能駕駛的計算平臺，包含標準化的系列硬件產品、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDCCore、配套工具鏈及車路云協(xié)同服務，支持組件服務化、接口標準化、開發(fā)工具化，滿足車規(guī)級安全要求。華為MDC智能駕駛計算平臺，適用于乘用車（如擁堵跟車、高速巡航、自動代客泊車、RoboTaxi)、商用車（如港口貨運、干線物流）與作業(yè)車（如礦卡、清潔車、無人配送）等多種應用場景。
華為MDC平臺安全可靠，功能強大。華為發(fā)布的MDC810智能駕駛計算平臺，其算力高達400+TOPS，支持RobtaxiL4-L5自動駕駛。根據2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇可知，已有70多家合作企業(yè)加入MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進乘用車等。MDC平臺硬件集成具有CPU與AI計算能力的強大SoC芯片；提供完善的開發(fā)工具鏈，運行著智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDCCore。MDC平臺具有云端訓練與仿真服務、V2X車路協(xié)同服務、OTA升級服務與遠程告警與診斷服務。同時，華為MDC平臺從信息安全、功能安全與車規(guī)及流程管理三大維度，建立安全防護體系，保護用戶隱私數據安全，保障駕駛過程安全可靠。
自動駕駛感知層面，華為傳感器融合生態(tài)包括具備車規(guī)級量產能力的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達。
華為4D成像雷達性能強大。華為4D成像雷達分辨率高，采用12個發(fā)射通道，24接受通道；華為4D成像雷達通過天線的擺置關系和信號處理的優(yōu)化，可以實現角度的無模糊，水平視場從90°提升到120°，垂直視場從18°提升到30°，縱向探測距離從200米提升到300米以上；華為4D成像雷達的無模糊高性能帶來了出色且穩(wěn)定的4D點云。成像雷達的4D點云，包括速度、距離、水平角度和垂直角度，相比激光雷達點云多了一個速度維度，可以有更多的維度對目標物體進行詮釋。
華為96線激光雷達性能綜合表現良好。華為96線激光雷達產品波長1550nm光源，視場為120°(水平)×25°(垂直），角分別率為0.25°(水平)×0.26°(垂直），測量量程可達150m。目前已成為極狐阿爾法SHI版，阿維塔11，哪吒S等車型的激光雷達供應商。
3.2智能座艙
華為打造車云協(xié)同的智能駕駛平臺。智能座艙旨在集成多種IT和人工智能技術，打造全新的車內一體化數字平臺，為駕駛員提供智能體驗，促進行車安全。智能座艙是智能網聯(lián)汽車核心價值載體之一，成為各大汽車廠商進行差異化競爭的核心領域。2023年11月9日，華為智選車業(yè)務首款轎車——智界S7開啟預售，該車是首款搭載鴻蒙智能座艙4.0的車型。
在車載領域，華為也推出備受關注的麒麟9610A芯片，該芯片在高性能、低功耗方面表現出眾，計算性能可達20萬DMIPS。它不僅能提升車載系統(tǒng)的速度和穩(wěn)定性，還能延長電池壽命，為汽車提供更長時間的使用。麒麟9610A芯片還支持自動駕駛功能，能夠實時處理大量傳感器數據，并做出準確的決策，為駕駛者提供安全可靠的駕駛體驗。此外，該芯片還在智能導航方面發(fā)揮重要作用。它能夠精確分析道路狀況，包括交通堵塞和事故，并為駕駛員提供最佳的導航路線。它還可以根據實時情況快速調整導航策略，確保駕駛者安全高效地到達目的地。
HarmonyOS智能座艙車機系統(tǒng)持續(xù)進化。華為在2019年發(fā)布HiCar，實現手機與車機的深度互聯(lián)；2021年HarmonyOS正式上車；2023年在HarmonyOS4.0加持下，智能座艙不斷升級。
鴻蒙4.0車機系統(tǒng)功能頗多、技術強大。鴻蒙4.0通過六音區(qū)聲源定位，多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉、多屏跨設備投屏等五大亮點功能，鴻蒙4.0車機系統(tǒng)提高了車輛娛樂性和舒適度，從單人單設備體驗，演進到多人多設備協(xié)同體驗。
智能座艙的體驗構建在以芯片算力為基礎，以座艙OS為核心承載的軟硬件能力中。華為的智能座艙解決方案包括軟件平臺、生態(tài)平臺以及硬件平臺。軟件平臺方面，華為采用了自研的鴻蒙車機OS，通過該操作系統(tǒng)實現座艙的智能化。生態(tài)平臺方面，華為開發(fā)了鴻蒙車域生態(tài)平臺，為座艙提供了更多的應用和服務。而在硬件平臺方面，華為推出了CDC智能座艙平臺，使用了麒麟模組、鴻蒙操作系統(tǒng)和HiCar技術，實現了智能汽車與智能手機之間的無縫連接和共享，使人車出行體驗更加便捷和智能化。
3.3智能車云
車云協(xié)同的智能服務助力車企數字化和服務化轉型。華為云服務包括車聯(lián)網云服務、V2X云服務、八爪魚自動駕駛云服務、高精度地圖云服務、智能座艙云服務、三電云服務。
華為八爪魚是華為自動駕駛云服務HUAWEIOctopus，它是基于自動駕駛最核心的硬件：數據、高精地圖、算法，構建一套數據驅動閉環(huán)的開放平臺。華為八爪魚平臺是為了協(xié)助車企降低自動駕駛開發(fā)門檻而設計的一站式云服務。該平臺主要通過車云協(xié)同能力封裝、標注能力、升級的虛擬仿真和安全合規(guī)等功能，幫助車企實現從零基礎到構建自動駕駛開發(fā)能力的過程。八爪魚平臺與智能駕駛計算平臺MDC、智能駕駛OS一起，借助華為云和AI的優(yōu)勢，組成車云協(xié)同的MDC智能駕駛平臺。通過開放合作，共同促進智能駕駛技術的快速發(fā)展。
華為八爪魚是一種按需獲取的全棧云平臺，提供了全生命周期的服務，覆蓋了自動駕駛數據、模型、訓練、仿真和標注等業(yè)務。
華為高精地圖云服務，加速自動駕駛商用進程。智能駕駛高精地圖，已具備高精度車道級路網信息、基本道路附屬設施等靜態(tài)環(huán)境圖層信息，以及矢量特征點定位圖層信息，為智能駕駛汽車提供了高精度車輛位置定位、輔助環(huán)境感知和路徑規(guī)劃功能，成為智能駕駛系統(tǒng)不可或缺的內容。
華為OTA產品打通全流程，覆蓋全場景，提供安全可靠的服務。華為OTA是面向華為HI解決方案打造的一款整車級遠程服務，覆蓋45個零部件。華為OTA提供開放式的升級服務架構，支持車企自由件、三方件的升級。在華為OTA應用層面，支持ADAS應用、算法、鴻蒙OS、鴻蒙原生應用升級的能力。
華為三電云服務結合電池機理和機器學習技術，實現新能源汽車安全和壽命管理?；赩HR數據服務和電池包仿真系統(tǒng)構建了面向動力電池的八大應用，包括電池故障檢測、熱失控預警、電池健康評估SOH、電池剩余壽命預測RUL等應用，致力于挑戰(zhàn)新能源汽車電池安全管理難題，實現熱失控提前預警。
華為通過云和車端結合的方式，針對較難識別的非常規(guī)車輛（如快遞三輪車等），在八爪魚平臺中實施了MDC協(xié)同篩選難識別場景的功能。
云和MDC協(xié)同流程。為了不斷提高識別精度，工程師可以根據測試結果，選擇出識別不精準、不穩(wěn)定的車輛圖片，并將這些圖片推送到車端。車端算法會自動搜索相似的目標，并篩選掉可以簡單識別的數據，然后將圖片抽取到云端。通過這種智能化的方式，華為可以快速構建自己的數據集，并預計能減少70%的路測收集數據時間，減少90%的上云數據量。這樣的技術手段能夠幫助華為不斷完善識別精度，特別是對于那些難以識別的非常規(guī)車輛。
3.4智能電動
華為智能電動產品由三合一電驅動系統(tǒng)、多合一電驅動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)和動力云組成。
實現汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，持續(xù)的技術創(chuàng)新是必不可少的。智能電動DriveONE作為動力域解決方案的提供商，致力于在技術深水區(qū)持續(xù)發(fā)力，將數字技術和電力電子技術相融合，打造出電驅動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、動力云、電池管理系統(tǒng)等解決方案。這些解決方案覆蓋了動力域的各個場景，為汽車制造企業(yè)提供了關鍵的技術支持，幫助他們打造高品質的汽車，并為用戶帶來卓越的動力體驗。通過持續(xù)的創(chuàng)新和技術進步，智能電動DriveONE助力汽車產業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新突破。
3.5智能車控
華為TMS通過智能化和集成化熱管理系統(tǒng)，解決了新能源車面臨的復雜熱管理要求。相對于傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)的熱管理主要集中在乘員艙，通過發(fā)動機余熱來提供取暖功能，門檻低且相對簡單。而新能源車除了乘員艙的熱管理外，還需要關注電池、電機和電控的熱管理，對范圍和功能要求越來越高，復雜度也大幅提升。華為TMS采用智能化、集成化熱管理系統(tǒng)，為新能源車提供更高效、更強大的熱管理能力，滿足了復雜的熱管理需求。
華為TMS打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng)。華為熱管理系統(tǒng)做到了一體化設計、兩個集成、三大提升。
3.6智能網聯(lián)
智能網聯(lián)利用車聯(lián)網和無線通信技術，將車輛及零部件信息、狀態(tài)、車輛位置、速度等信息上傳到云端平臺進行統(tǒng)一分析處理，為客戶提供車輛大數據業(yè)務及優(yōu)質的出行體驗服務，使能車企數字化服務轉型。華為云IoT車聯(lián)網平臺利用車聯(lián)網和無線通信技術，實時掌握車輛及設備的狀態(tài)、位置以及其他運行數據，同時可從車企生產和運營系統(tǒng)獲取車輛類型、型號等信息，實現車輛在云端的統(tǒng)一管理，配置和數據分析。此外，車聯(lián)網平臺還提供大數據分析和開放能力，使能車企快速開發(fā)網聯(lián)業(yè)務，為車企和車主提供多樣化的服務。
VHR服務是基于數據驅動全生命周期的概念，目的是在大量數據基礎上，通過車輛數據監(jiān)視，提高車主用戶感受和用戶黏性。VHR包括數據采集、數據治理、數據分析、車輛狀態(tài)可視、車輛故障診斷、趨勢分析、預測、改進等多個環(huán)節(jié)。
3.7智能車載光
華為AR-HUD憑借小體積、大畫幅、超高清的關鍵能力，提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強提示和影音娛樂等豐富應用場景。
華為智能車燈創(chuàng)造新的視覺空間，體驗自動化的照明。汽車搭載260萬像素、雙燈融合精準無重影的智能車燈。智能車燈可以精準跟蹤遮蔽；配有示寬、交互和照明光毯；配置XPIXELKits開發(fā)套件，具有100多個場景組件庫。
華為車載娛樂屏。配有40英寸，90PPD的光場屏，20級無相差膜材，防止炫光，外部光反射率<1%。
目前華為智能汽車解決方案業(yè)務主要是零部件模式、HUAWEIInside模式、華為智選模式。零部件模式最早提出，客戶覆蓋海內外車企，包含乘用車、商用車領域；HI模式目前主要是北汽極狐和長安阿維塔兩個品牌；智選模式由21年提出，并在22年發(fā)布AITO品牌問界系列車型，目前智選系合作車企為賽力斯、奇瑞、江淮汽車、北汽藍谷。
4.1零部件模式
零部件模式是最早期、最基礎的合作模式，華為作為零部件或系統(tǒng)供應商為車企提供產品和服務。華為主要提供產品包括智能駕駛MDC中央計算平臺、智能座艙系統(tǒng)、互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、智駕傳感器、電驅電控系統(tǒng)等。零部件模式業(yè)務范圍覆蓋廣、方式靈活，服務的客戶可涵蓋海內外車企、多種車型。在智能化網聯(lián)化的滲透率達到一定程度時，零部件模式可能迎來較大的市場空間。
4.2HuaweiInside模式
HuaweiInside模式是華為為車企提供全棧的智能化產品及服務，但仍作為車企的供應商，不參與車型規(guī)劃和營銷。目前HI模式主要是北汽極狐和長安阿維塔。
北汽極狐是華為首款HI品牌，首款純電SUV車型極狐阿爾法T于2020年上市，次年轎跑車型極狐阿爾法S上市。阿爾法S高配版本搭載量先進的MDC810系統(tǒng)，算力達到400TOPS，智駕系統(tǒng)搭載鴻蒙OS系統(tǒng)。2023款阿爾法S全系市場定價18.98萬-35.63萬，但市場端表現一般。
阿維塔品牌由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，目前有阿維塔11、阿維塔12兩款車型。阿維塔的電池由寧德時代提供，華為負責電池電控系統(tǒng)以及軟件系統(tǒng)，長安負責車型的設計、底盤設計、總裝制造。阿維塔11定位為純電轎跑，同樣搭載華為MDC以及鴻蒙系統(tǒng)，2023款定價30萬-39萬，市場表現略好于極狐S。阿維塔12定位為C級純電轎車，于23年11月10日發(fā)布，單/雙電機版本定價32萬起。
HI模式是華為在智能汽車業(yè)務中的創(chuàng)新嘗試，阿維塔系列未來還將發(fā)布新車型，預計配備4款主打車型。
4.3智選模式
智選模式是華為智能汽車業(yè)務最新的業(yè)務模式，也是目前“含華量”最高的商業(yè)模式。智選模式中，華為一方面作為零部件供應商為車企提供全棧智能化解決方案；另一方面依托強大的銷售網絡，作為主要的銷售單位牽頭產品的營銷、發(fā)布、銷售；華為可以決策智選系列產品線的布局以及合作伙伴的選擇；同時，在產品設計、產品定義、定價、供應鏈選擇上，華為與合作車企保持著深度的交流。銷售渠道上，智選車型銷售網絡包括華為端的直營旗艦店、體驗館、授權店（商超店）、線上商城等，以及合作車企與第三方經銷商（永達、冠松等）的4S店/用戶中心等。銷售階段，華為牽頭營銷、發(fā)布，并對大部分銷售網絡進行統(tǒng)籌。
制造端，合作車企充分發(fā)揮制造稟賦，提升工藝與交付能力。交付與后期服務上，合作車企統(tǒng)籌自身和經銷商4S店/用戶中心的管理。華為與合作車企的合作項目包括零部件采購費用、銷售費用、部分共同研發(fā)的軟硬件分成。智選模式中，由于華為在產品規(guī)劃中的深度參與，以及依托自身品牌力和渠道進行營銷和銷售，華為智選系車型更像是統(tǒng)一的品牌。智選模式目前合作了賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮汽車四家車企，其中AITO新款問界M7已經大賣，標志著智選模式走通，預計中短期內智選模式會首先走出較大規(guī)模。當前華為智選已經發(fā)布或披露的車型，包括問界M5/M7/M9、智界S7、北汽藍谷C級高端轎車、江淮華為D級別全尺寸多款車型等。
4.4華為系的穩(wěn)態(tài)終局市場規(guī)模測算
核心行業(yè)假設：智能化充分落地后的穩(wěn)態(tài)場景，L3普及，滲透率至少達到50%；屆時，中國汽車市場中樞3300萬輛，其中乘用車2800萬輛；乘用車中20-30/30-40/40-50/50+各價格帶占比達到25%、15%、10%、5%。L3充分滲透后增速開始放緩，預計屆時L3滲透在50%以上，預計在2035年市場可以到這種穩(wěn)態(tài)，考慮千人保有量進一步上升、汽車出口增加等因素，給予整車市場年3300萬輛、乘用車市場2800萬輛的預測。價格分布情況，假設通脹因素和行業(yè)整體價格下行因素相互抵消，價格帶變化因素來自于：
1）國產車對于高價值量進口汽車的替代；
2）改善型換車需求推動，同時代下相對高等級的配置級別和車規(guī)級別的占比提升。未來穩(wěn)態(tài)情況下，乘用車20-30/30-40/40-50/50+各價格帶占比達到25%、15%、10%、5%，智選系所覆蓋的區(qū)間為1540萬輛。
華為三大模式累計市場規(guī)模超600萬輛一年，預計華為智駕系統(tǒng)市場規(guī)模年搭載量577.5萬輛。華為三大商業(yè)模式，以搭載了華為MDC為核心考量指標，可參考ADAS系統(tǒng)的市場格局情況。2022年，國內ADAS系統(tǒng)市場中，博世占比最高，達到了32%，考慮到華為在L3領域領先的競爭優(yōu)勢和在國內市場的品牌力，以及目前來看，L3智駕系統(tǒng)的競爭環(huán)境會比L2寬松，預計未來華為智駕系統(tǒng)在L3市場占比可達到35%。根據假設，2035年，L3普及率至少達到50%，汽車市場規(guī)模年3300萬輛，華為智駕系統(tǒng)L3中占比35%，即華為智駕系統(tǒng)年搭載量577.5萬輛?？紤]搭載華為其他零部件而未搭載MDC的情況，華為三大商業(yè)模式合作車型市場規(guī)模至少600萬輛。
華為智選的商業(yè)特征，更像是整個智選系作為整體品牌進行產品線規(guī)劃和營銷，因此需考慮智選系所覆蓋的各價格帶品牌競爭格局。華為智選主要覆蓋20萬以上價格帶。
20-30萬價格帶：銷量高，目前競爭較為激烈，CR3為51.56%，前三品牌為大眾及日系兩田，三者占比接近；該價格帶不乏標桿型B級轎車和暢銷SUV，智選系目前該價格帶車型，為M5和非智駕版M7，基本在25-30區(qū)間。
30-40價格帶：競爭最為激烈，CR3為37.61%，前三品牌特斯拉中國、寶馬、奔馳，占比接近；智選系在該價格帶有智駕版M7、M5純電四驅智駕、智界S7，智選系在此區(qū)間具備強競爭力。
40-50價格帶：BBA合資車占據7成市場，奧迪占比稍低，奔馳寶馬占比接近；華為智選系已公布價格區(qū)間車型中，尚未有此價格帶車型，但考慮未來的北汽藍谷合作的高端純電車，以及M9、江淮華為車型未來可能的價格下探，一旦華為智選涉足此價格帶，會有一定競爭力。
50+車型：高集中度格局，CR3達到了近八成，合資奧迪、寶馬占據前二，蔚來憑借ES8名列第三，占比16.4%；華為智選在該價格帶有問界M9，預計還會有江淮華為的D級別車型，華為智選系在50+價格帶的產品布局和產品力具備很強優(yōu)勢，即便考慮上BBA傳統(tǒng)豪華品牌力的加持，智選系依然具備競爭力。
未來穩(wěn)態(tài)市場，在穩(wěn)健/中性/樂觀三種情況下，華為智選系整體年市場規(guī)模分別為117.6/162.4/219.8萬輛，年產值分別為4354/5964/8253億元人民幣。參考上述核心假設，以及各價格帶品牌的競爭格局，以穩(wěn)健、中性、樂觀三種情形進行預測。
穩(wěn)健情形：華為智選車型產品力表現穩(wěn)健、沒有負面口碑影響，華為智選品牌力得到認可；采取比較保守的價格策略，價格不做大范圍下探。20-30萬區(qū)間，智選系價格較高，該級別高性價比車型較多，智選預計5%占比；30-40萬區(qū)間，智選系布局完整，產品力強且價格較低，參考當前價格帶中第三大品牌，占比11%；40-50區(qū)間內，假設M9等價格不下沉，尚不知其他車型，假設占比5%；50+區(qū)間，智選系產品力強，但品牌力和一線豪華尚有差距，參考當前第三品牌，占比16%。
樂觀情形：華為智選系產品力優(yōu)秀，做工、底盤等廣受市場好評，華為智選品牌力達到一線豪華品牌水準甚至成為豪華品牌標桿，采用激進的價格策略，整體價格下探以獲得更大銷量。20-30萬區(qū)間：智選部分高配置車型下沉至該市場，占比達到10%；30-40萬區(qū)間，智選系產品力和品牌力雙重加持之下，參考當前第一品牌，占比預計14%；40-50萬區(qū)間，高價值量車型下沉至該價格段，或有新產品定義的車型布局在該價格段，智選占比進入前三，達到20%；50+區(qū)間，盡管部分原50+車型下沉至低級別市場，但智選系憑借標桿旗艦車型和一線豪華品牌力，占比依然達到前三的平均水準，預測在25%。
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