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近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月乘用車出口307萬輛，同比增長66%。其中，隨著出口運力的提升，10月自主品牌出口達到31.8萬輛，同比增長69%，環(huán)比增長7%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。

“乘用車的電動化與智能化成為中國汽車海外擴張與轉(zhuǎn)型的重要機會點。”近日，標(biāo)普全球汽車整車戰(zhàn)略與價格團隊（以下簡稱“標(biāo)普”）發(fā)布《中國汽車出海熱潮中的機遇與挑戰(zhàn)》（以下簡稱“《報告》”）。其中指出，中國汽車出口呈現(xiàn)出從“發(fā)展中”到“發(fā)達”地區(qū)、從“內(nèi)燃機”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”、從“追隨者”到“開創(chuàng)者”等一系列特點。

出口增長凸顯利好

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量持續(xù)走高，增速高于大盤。

《報告》提出，2023年全球乘用車市場將從2022年供應(yīng)鏈、通貨膨脹、俄烏沖突和能源危機的影響中復(fù)蘇，呈緩慢增長態(tài)勢。2023-2030年間，預(yù)計全球乘用車市場復(fù)合增長率為2.1%。其中，西歐、中東、東盟將成中國汽車特別是新能源汽車出口的主陣地。

其中還提出，歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，同時也擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力，中國車企在電動化與智能化方面的優(yōu)勢將成為撬動這一市場的關(guān)鍵支點。到2030年，中國整車廠在西歐市場將有超過80萬輛的銷量，中東和東盟市場銷量則均將超過40萬輛。

從渠道層面看，中國自主品牌汽車在出口過程中，多選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進行合作，在海外本土搭建成熟的分銷渠道，但也有部分電動汽車造車新勢力會在海外市場選擇采取直營模式。

《報告》表示，無論是直營、經(jīng)銷商合作或是混合模式，中國車企都要因地、因品牌制宜，否則消費者對車輛購買后的售后維修的擔(dān)憂，有可能成為制約銷量的因素。

重視環(huán)保規(guī)范發(fā)展

行業(yè)內(nèi)幾乎都知道，歐洲將實施更加嚴(yán)苛的排放政策，這為新能源汽車市場提供了更多增長空間。按照計劃，歐盟市場輕型車將于2025年7月執(zhí)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，重型車輛將于2027年7月執(zhí)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，小批量制造商（每年生產(chǎn)少于1萬輛汽車）將于2030年7月執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。與歐6標(biāo)準(zhǔn)相比，歐7要求到2035年汽車和輕型商用車的氮氧化物排放減少35%，顆粒物排放量減少13%，制動器顆粒物排放量減少27%；對卡車來說，氮氧化物排放減少56%，顆粒物排放量減少39%。

《報告》認(rèn)為，歐7標(biāo)準(zhǔn)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的規(guī)范更加嚴(yán)格，雖然時間上有所延遲，但歐7排放標(biāo)準(zhǔn)使車輛面臨更廣泛的測試，車輛需要通過控制更多參數(shù)來符合標(biāo)準(zhǔn)。新法規(guī)將進一步推高內(nèi)燃機汽車的價格，同時也會影響到單車版本和選裝件的供應(yīng)。由于在符合歐7標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機方面投資巨大，整車廠將比預(yù)期更快地向電動汽車過渡。

標(biāo)普認(rèn)為，歐7標(biāo)準(zhǔn)增加了電池標(biāo)準(zhǔn)、制動和輪胎排放法規(guī)。要達到預(yù)期的生命周期數(shù)字并減少關(guān)鍵電池材料的浪費，高額投資研發(fā)必不可少。標(biāo)普認(rèn)為，歐7標(biāo)準(zhǔn)助力電動汽車發(fā)展，規(guī)范電動汽車實現(xiàn)可持續(xù)增長，這會為中國品牌開拓歐洲市場提供有利良機。

走向海外日益穩(wěn)健

《報告》顯示，近年來，歐洲市場已經(jīng)成為中國新能源汽車企業(yè)尋求突破的重點區(qū)域。2022年，中國整車廠從中國市場到歐洲市場的出口量在20萬輛左右，預(yù)計到2025年這一規(guī)模將超過60萬輛，到2030年這一規(guī)模將在70萬輛。

事實上，上汽名爵、蔚來、小鵬、比亞迪、領(lǐng)克、歐拉、魏牌、嵐圖等多個中國品牌新能源汽車都在加速拓展海外市場。其中，上汽名爵今年上半年在歐洲市場的銷量超過10萬輛。2022年，特斯拉從上海超級工廠向歐洲市場出口約15.3萬輛新車。

標(biāo)普對2026-2032年間德國、法國、意大利、西班牙、英國等歐洲五國的中國品牌銷量的預(yù)期顯示，名爵和比亞迪的銷量將會持續(xù)上揚。這兩大品牌均屬于主流定位，比亞迪具有成本優(yōu)勢，未來有本土建廠計劃，而且名爵在歐洲有著較高的品牌認(rèn)可度。

目前，中國造車新勢力同樣也在加速登陸歐洲市場。蔚來汽車正考慮在歐洲市場建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以提振銷量。早在2021年，蔚來以挪威為切入點開始進入歐洲市場，之后蔚來逐漸擴展到德國、荷蘭、瑞典和丹麥等市場。小鵬汽車則在2020年9月就向挪威出口了第一批車型，又在今年年初宣布在挪威、荷蘭、瑞典和丹麥開設(shè)交付和服務(wù)中心；極氪也宣布將進軍歐洲市場。

《報告》認(rèn)為，充滿機遇的同時，中國汽車出海也面臨重重挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，歐洲車企巨頭眾多，并且它們都在加速電動化轉(zhuǎn)型。盡管《報告》顯示，目前歐洲五國市場的電動車價格售價普遍高于主流B級燃油車的價格，但隨著競爭日益充分，未來到2030年，歐洲市場的電動車價格將會進一步下探，主流市場將出現(xiàn)更多競爭車型。

《報告》提示，當(dāng)前，海外市場消費者對中國汽車品牌的認(rèn)知仍處于初級階段，進一步提升當(dāng)?shù)叵M者對中國品牌的認(rèn)知，是快速打開海外市場的關(guān)鍵。

“成功的跨國車企都有個共識，就是跟隨顧客走。”全球汽車精英組織主席汪大總就《報告》中披露的相關(guān)問題認(rèn)為，在如今多種因素帶來的挑戰(zhàn)面前，中國汽車出口單純依賴產(chǎn)品出口難以持續(xù)。應(yīng)該適時把生產(chǎn)基地前移，以長遠的觀點打好基礎(chǔ)、立好品牌。除了提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品外，還需要積極參與海外市場當(dāng)?shù)氐纳鐣?，融入?dāng)?shù)厣鐣?/span>