(12月28日)下午2點(diǎn)，小米SU7就將在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)亮相，那么針對(duì)本次發(fā)布會(huì)有哪些看點(diǎn)？其實(shí)小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍近幾天已經(jīng)在社交媒體上有了劇透，其中非常重要的一個(gè)方面是智能化。當(dāng)然了解小米和雷軍的都明白，發(fā)布會(huì)一定少不了彩蛋環(huán)節(jié)。
關(guān)于智能座艙，雷軍認(rèn)為，打造先進(jìn)的移動(dòng)智能空間，就是小米造車(chē)的使命。汽車(chē)從出行載具，到移動(dòng)計(jì)算終端，再到移動(dòng)智能空間，小米汽車(chē)將成為“人車(chē)家全生態(tài)”中最重要的一環(huán)，有了小米汽車(chē)，“人車(chē)家全生態(tài)”才能形成閉環(huán)。
小米、華為相繼入局，新能源汽車(chē)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)
今年10月小米澎湃OS正式發(fā)布，就像華為Harmony OS一樣，小米澎湃OS也將搭載于車(chē)機(jī)之上。小米澎湃OS憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯(lián)框架，能夠打通包括小米汽車(chē)在內(nèi)的200多個(gè)品類(lèi)，可覆蓋用戶(hù)95%以上的生活場(chǎng)景。
關(guān)于智能駕駛，雷軍認(rèn)為智能駕駛是智能電動(dòng)汽車(chē)決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。從去年8月小米汽車(chē)公布的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的自動(dòng)領(lǐng)航，包括主動(dòng)變道超車(chē)，無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、自動(dòng)右轉(zhuǎn)，自動(dòng)繞行臨停或事故車(chē)輛，自動(dòng)環(huán)島繞行，斑馬線(xiàn)禮讓行人，跨樓層自主代客泊車(chē)、一鍵召喚車(chē)輛等。從功能上與華為、小鵬等智駕技術(shù)大同小異，但要真正好用恐怕還需要大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)積累。
關(guān)于SU7產(chǎn)品定位，雖然本次技術(shù)發(fā)布會(huì)只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，但講技術(shù)一定是離不開(kāi)產(chǎn)品的。而據(jù)雷軍透露，SU7并沒(méi)有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車(chē)輛，但通過(guò)大量調(diào)研，小米希望SU7是一輛能夠承載所有向往的夢(mèng)想之車(chē)。在性能上希望可以媲美保時(shí)捷Taycan
Turbo，而在智能化上希望能媲美特斯拉Model S，對(duì)此雷軍也直言SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但是“有理由的貴”，會(huì)在體驗(yàn)上超過(guò)預(yù)期。
當(dāng)然，作為消費(fèi)者最關(guān)心的還有上市時(shí)間。根據(jù)此前消息，SU7的上市預(yù)計(jì)將在明年上半年，而為了讓小米汽車(chē)快速落地，無(wú)論是生產(chǎn)，還是銷(xiāo)售體系建設(shè)都在快速進(jìn)行。目前小米汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市招聘小米汽車(chē)店長(zhǎng)、銷(xiāo)售主管、零售市場(chǎng)經(jīng)理等崗位。相信在本次技術(shù)發(fā)布會(huì)之后的不久我們或許就能在小米汽車(chē)門(mén)店看到實(shí)車(chē)。
手機(jī)跨界造車(chē)不再是異想天開(kāi)
隨著小米、華為的入局，新能源汽車(chē)行業(yè)將加速洗牌。
一、小米會(huì)不會(huì)后來(lái)者居上
12月28日小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)，可能會(huì)超出人們的預(yù)期。而這次雷軍想做的是進(jìn)擊智能汽車(chē)的第一陣營(yíng)。11月，小米汽車(chē)便拿到了工信部“準(zhǔn)生證”，意味著小米上市也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。盡管如此，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已不見(jiàn)當(dāng)年混戰(zhàn)的局面，比亞迪和特斯拉一統(tǒng)江湖的地位更加牢固。如2023年1-10月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十名，早已不見(jiàn)了造車(chē)新勢(shì)力三巨頭的“蔚小理“（蔚來(lái)、小鵬、理想）。今年，比亞迪“第500萬(wàn)輛”到“第600萬(wàn)輛”僅用時(shí)3個(gè)多月，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)的奇跡，而小米汽車(chē)似乎還處在整裝待發(fā)階段。
從手機(jī)廠(chǎng)商跨界到智能汽車(chē)，也只有雷軍有這魄力。雷軍曾提出將在10年內(nèi)向電動(dòng)汽車(chē)投資100億美元，并且首期投資100億元人民幣。常被外界攻擊為組裝手機(jī)的小米一直被質(zhì)疑造車(chē)入場(chǎng)晚，缺少核心技術(shù)。如今，1000天后的小米汽車(chē)已塵埃落定，這次肯定會(huì)有從核心技術(shù)的突破，從而成功彌補(bǔ)“小米生態(tài)鏈”的短板。正如雷軍的感慨：人車(chē)家全生態(tài)，我心更澎湃！
二、華為從不造車(chē)到”另辟蹊徑”造車(chē)
要知道，在過(guò)去的兩年，華為在汽車(chē)江湖上一直虎視眈眈，掀起巨浪。今年，華為再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，“有效期5年”。目前車(chē)企與華為共有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、Huawei
Inside模式（即HI模式）和智選車(chē)模式。但隨著華為手機(jī)HUAWEI Mate 60
Pro橫空出世，驚艷全球，更帶動(dòng)了問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)性增長(zhǎng)。這個(gè)驚喜讓余承東的“委屈”煙消云散。
對(duì)于華為而言，剝離汽車(chē)BU可能是一個(gè)偉大的選擇。11月，華為便與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，擬成立合資公司共建智能汽車(chē)，華為擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。新成立的公司將獨(dú)立運(yùn)行，必將為華為的“造車(chē)戰(zhàn)略”提供新路徑，可見(jiàn)華為在造車(chē)上依然留有后手。
小米、華為相繼入局，新能源汽車(chē)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)
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