行業(yè)普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等各個(gè)方面擁有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，正面臨進(jìn)入全球市場(chǎng)與“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”一較高低的歷史最大機(jī)遇期。
在電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深入發(fā)展的新汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌在十余年間成長(zhǎng)為一顆冉冉升起的新星，并開(kāi)始在全球范圍內(nèi)嶄露頭角。
從2021年的200萬(wàn)輛，到2022年的300萬(wàn)輛，再到2023年的500萬(wàn)輛（預(yù)計(jì)），近三年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口量以每年一大步的節(jié)奏走向全球市場(chǎng)。
盡管2023年全年汽車(chē)出口數(shù)據(jù)尚未出爐，但中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)毫無(wú)懸念地將超過(guò)日本，成為名副其實(shí)的汽車(chē)出口第一大國(guó)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，中國(guó)汽車(chē)出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。12月13日，在2023—2024中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年我國(guó)汽車(chē)出口將超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
在汽車(chē)出口量實(shí)現(xiàn)第一后，出口質(zhì)量的高低將成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。出口質(zhì)量在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的語(yǔ)境中實(shí)際上有兩層基本含義：一是看出口的目的地是不是歐美日韓等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，只有攻下了這些“高地”，才能證明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先；二是要看產(chǎn)品的價(jià)格，任何一家強(qiáng)大的品牌，在市場(chǎng)都擁有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，它給企業(yè)帶來(lái)的是更高的利潤(rùn)，以及由此形成的企業(yè)發(fā)展上的良性循環(huán)。
2020年前，中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)發(fā)展不順利，原因既包括中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品本身品質(zhì)存在瑕疵，也包括海外國(guó)家的法律法規(guī)限制和國(guó)際匯率波動(dòng)的影響。另有一個(gè)很重要的因素是，中國(guó)品牌通常會(huì)采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng)，引發(fā)相互之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)在產(chǎn)品品質(zhì)上獲得了提升，同時(shí)也有了更豐富地應(yīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)法律法規(guī)的能力，但能否保持不以惡性“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，仍待考驗(yàn)。這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)品牌能否保持并提升溢價(jià)能力，十分重要。
在歐美日韓幾個(gè)市場(chǎng)中，歐洲成為中國(guó)車(chē)企最理想的目標(biāo)高地。
根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐盟（新車(chē)銷(xiāo)量占?xì)W洲比重超八成）出口汽車(chē)55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%；2023年1—8月出口54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%。
2022年，歐盟乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量為926萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)出口量（包含自主品牌、外資品牌和合資品牌）占比約5.94%。
相比之下，2022年，歐系乘用車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占比為22.6%。2020年時(shí)，歐系乘用車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占比甚至一度達(dá)到27%。若以此做對(duì)比，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)顯然還處于初步發(fā)展階段。
但中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐出口的增長(zhǎng)速度與進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的決心是不容小視的。在2023年9月舉行的德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，包括比亞迪、上汽MG、零跑汽車(chē)、阿維塔科技等整車(chē)企業(yè)在內(nèi)的近20家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以“組團(tuán)式”的陣容亮相車(chē)展。以至于一些歐洲媒體感嘆，慕尼黑車(chē)展已經(jīng)成了“中國(guó)人的國(guó)際車(chē)展”。
這一現(xiàn)象也在一定程度上刺激了歐洲的神經(jīng)。慕尼黑車(chē)展閉幕不久，歐盟宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。10月4日，歐盟委員會(huì)對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查程序正式開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)抽樣方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)三家中國(guó)車(chē)企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐盟此舉對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的影響頗大，其目的或在于讓中國(guó)品牌止步于試圖打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)歐盟的發(fā)難，中國(guó)車(chē)企唯有迎難而上才能化險(xiǎn)為夷，保持高速發(fā)展節(jié)奏。
中國(guó)車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也開(kāi)始到當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)，以應(yīng)對(duì)反補(bǔ)貼調(diào)查的影響。
2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地。這是中國(guó)車(chē)企在歐洲建設(shè)的第一座乘用車(chē)工廠(chǎng)。
另外，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)等也有意到歐洲建廠(chǎng)。2023年7月，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。長(zhǎng)城汽車(chē)也表示已開(kāi)始工廠(chǎng)及研發(fā)中心選址工作。
行業(yè)普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等各個(gè)方面擁有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，正面臨進(jìn)入全球市場(chǎng)與“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”一較高低的歷史最大機(jī)遇期。
近期，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在分析中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)時(shí)指出，2021—2022年初，隨著中國(guó)汽車(chē)性?xún)r(jià)比的提升和汽車(chē)獨(dú)資企業(yè)的出口，中國(guó)汽車(chē)出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破。其中，新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口高質(zhì)量增長(zhǎng)的核心點(diǎn)，改變了依賴(lài)亞洲和非洲等部分不發(fā)達(dá)國(guó)家和市場(chǎng)不規(guī)范國(guó)家的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。中國(guó)新能源車(chē)主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲的汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比例從2018年的5.7%升至39.1%，超過(guò)了亞洲和北美市場(chǎng)，也即現(xiàn)在中國(guó)每出口10輛車(chē)，就有4輛是發(fā)往歐洲的。
隨著越來(lái)越多自主品牌憑借成本、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為其中的重要一極。2024年，大概率又將是見(jiàn)證汽車(chē)出口增長(zhǎng)奇跡的一年。
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