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  隨著第四期間乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量實(shí)施的日益接近，國(guó)內(nèi)許多轎車(chē)出產(chǎn)公司的節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。但是根據(jù)工信部轎車(chē)燃油耗費(fèi)量網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年中國(guó)仍有22家轎車(chē)公司未到達(dá)當(dāng)年方針值，局勢(shì)不容樂(lè)觀。本年5月，工信部發(fā)布了《對(duì)于加強(qiáng)乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理的告訴》（征求定見(jiàn)稿），根據(jù)其間的定見(jiàn)，對(duì)不合格的公司將進(jìn)行嚴(yán)厲的賞罰辦法。因此，轎車(chē)公司節(jié)能降耗作業(yè)已火燒眉毛。

  9月1日，在由工信部和黑龍江省人民政府聯(lián)合主辦的2014中國(guó)新資料工業(yè)發(fā)展高層論壇上，中國(guó)工程院院士李駿在陳述中，為轎車(chē)公司在節(jié)能降耗方面指了一條“明路”。

  ■油耗可隨車(chē)重一起降低

  李駿指出，節(jié)能降耗對(duì)于轎車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)十分大，而節(jié)能降耗首要發(fā)展道路，即是轎車(chē)的輕量化。

  盡人皆知，車(chē)身自重與燃油耗費(fèi)量有著客觀聯(lián)絡(luò)，而怎么把油耗降下來(lái)，是轎車(chē)界最大的課題。

  據(jù)了解，2013年中國(guó)石油耗費(fèi)量為4.9億噸，其間轎車(chē)耗費(fèi)2.1億噸。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)保存估量，到2020年中國(guó)轎車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)3000萬(wàn)輛，保有量打破2.3億萬(wàn)輛。依照現(xiàn)在的油耗用量計(jì)算，到2020年中國(guó)轎車(chē)就要耗費(fèi)3.5億噸石油，根據(jù)中國(guó)60%的石油依存度計(jì)算，全國(guó)石油耗費(fèi)量可達(dá)6億噸，相當(dāng)于55%的石油被轎車(chē)所耗費(fèi)。而現(xiàn)在轎車(chē)大國(guó)答應(yīng)轎車(chē)耗費(fèi)份額的紅線僅為40%。

  依照國(guó)家規(guī)定的方針，到2020年，轎車(chē)均勻耗費(fèi)燃油為5.0升，屆時(shí)到達(dá)這一方針，中國(guó)轎車(chē)耗費(fèi)石油為2.4億噸，即中國(guó)轎車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)添加1000萬(wàn)輛，但石油耗費(fèi)量根本沒(méi)有添加。“所以，降低油耗有很大的意義?！崩铗E以為，影響轎車(chē)油耗有五大要素，分別是車(chē)身自重、轎車(chē)風(fēng)阻和軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗費(fèi)量、功率輸出功率還有轎車(chē)運(yùn)用的進(jìn)程，“其間，最首要的即是轎車(chē)的分量。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)剖析，車(chē)重與油耗直接有關(guān)。但隨著需求改變，轎車(chē)空間增大趨勢(shì)不可避免。這就需求降低車(chē)身自重，油耗則可隨車(chē)身自重一起降低?！崩铗E說(shuō)。

  ■降低車(chē)重呈三大趨勢(shì)

  李駿介紹，使轎車(chē)自重有效降低的辦法，即是新資料的使用，現(xiàn)在中國(guó)現(xiàn)已開(kāi)始探究轎車(chē)新資料使用課題，將構(gòu)成三大發(fā)展趨勢(shì)。

  現(xiàn)在的趨勢(shì)是由高強(qiáng)度鋼更換原有鋼材，用以減輕車(chē)身自重。轎車(chē)公司正在逐漸打破其間各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在資料動(dòng)靜態(tài)的性能、耐疲憊性、可靠性和轎車(chē)制作技術(shù)等方面霸占難題。

  據(jù)了解，一汽集團(tuán)與寶鋼合作開(kāi)發(fā)的500兆帕的高強(qiáng)度鋼板，早已使用在卡車(chē)大梁上，完成了降重28%。2007年開(kāi)發(fā)的打破700兆帕強(qiáng)度的鋼板，現(xiàn)已使用于解放J6車(chē)身，再次完成降重23%?，F(xiàn)在正在攻關(guān)的900兆帕的鋼板，估計(jì)在2016年運(yùn)用在解放J7車(chē)身上，可使車(chē)身分量再降18%。將來(lái)在卡車(chē)車(chē)橋上，高強(qiáng)度鋼板也將有所使用，車(chē)橋強(qiáng)度提高29%的一起，分量降低10%?！案邚?qiáng)度鋼在轎車(chē)上的使用也十分廣泛，是現(xiàn)在輕量化最首要的手法，使用量添加趨勢(shì)十分顯著?！崩铗E說(shuō)。

  第二大趨勢(shì)將是鋁鎂合金等新資料在車(chē)身上的使用，李駿介紹，最近美國(guó)“三大”推出了多款鋁鎂合金作為承載件和底盤(pán)的車(chē)型，車(chē)身分量大幅降低。而在德國(guó)全鋁車(chē)身十分遍及，奧迪推出的新款車(chē)型，尺度增大分量降低。

  而鋁鎂合金在自立品牌上的使用才剛剛開(kāi)始，在許多新車(chē)上面雖然現(xiàn)已有了一些作用，但是在高性能資料、低本錢(qián)化等方面還沒(méi)有獲得打破。李駿著重，這一趨勢(shì)還有很大上升空間，估計(jì)將來(lái)單車(chē)用鋁可到達(dá)249kg，簡(jiǎn)直一切發(fā)動(dòng)機(jī)都要全鋁，升功率將可達(dá)100kW，比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)功率翻一番?，F(xiàn)在鋁鎂合金現(xiàn)已使用在重卡變速器上，耐用性現(xiàn)已過(guò)100萬(wàn)公里測(cè)驗(yàn)，減重作用很明顯。

  第三大趨勢(shì)則是轎車(chē)車(chē)身使用碳纖維資料，李駿介紹，“現(xiàn)在國(guó)外碳纖維使用現(xiàn)已進(jìn)入批量工業(yè)化期間，一輛1380kg的車(chē)使用碳纖維的話，只要970kg，可完成降重30%。假如成功將是轎車(chē)業(yè)的革命?！?/span>

  ■“四大技術(shù)”將被替代

  轎車(chē)出產(chǎn)公司進(jìn)行節(jié)能減排作業(yè)的一起，本錢(qián)疑問(wèn)也擺在面前。李駿表明，使用新資料進(jìn)行轎車(chē)輕量化，因?yàn)榧夹g(shù)的打破，本錢(qián)還有期望降下來(lái)?！凹偃缡褂锰祭w維及復(fù)合資料進(jìn)行批量化出產(chǎn)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝這原有的四大技術(shù)將被打破，沖壓和涂裝將被樹(shù)脂傳遞式的織造技術(shù)替代，這兩大技術(shù)都將被簡(jiǎn)化掉?！崩铗E說(shuō)，轎車(chē)出產(chǎn)首要的投入在設(shè)備上，簡(jiǎn)化掉兩大技術(shù)后，本錢(qián)會(huì)降低許多。

  據(jù)了解，中國(guó)轎車(chē)公司進(jìn)行碳纖維及復(fù)合資料使用，可學(xué)習(xí)的世界先例有許多。例如，10年前就已進(jìn)行車(chē)身輕量化研制的寶馬轎車(chē)，車(chē)身根本完成使用碳纖維，底盤(pán)選用碳纖維與鋁鎂合金聯(lián)系，現(xiàn)在可做到4米長(zhǎng)的車(chē)身分量只要180kg。相同，雷克薩斯的使用更為廣泛，不只車(chē)身甚至內(nèi)飾件都已使用碳纖維及復(fù)合資料。

  李駿指出，寶馬現(xiàn)已在歐洲、日本、美國(guó)首發(fā)了他的i3純電動(dòng)轎車(chē)，其車(chē)身即是使用碳纖維資料，車(chē)重降低了8%，不只解決了純電動(dòng)轎車(chē)來(lái)自分量的最大疑問(wèn)，并且價(jià)格折合人民幣僅為28萬(wàn)元。他由此揣度：“碳纖維在其間的本錢(qián)應(yīng)當(dāng)不大，不然這個(gè)本錢(qián)下不來(lái)?！?/span>

  李駿表明，現(xiàn)在自立品牌車(chē)企在碳纖維使用上還沒(méi)有大的打破，期望國(guó)家即將提出的“中國(guó)制作2025計(jì)劃”中，把碳纖維使用放在首位。轎車(chē)是規(guī)劃效應(yīng)的工業(yè)，有規(guī)劃碳釬維才干降低本錢(qián)，才干助推中國(guó)轎車(chē)業(yè)晉級(jí)，然后加速中國(guó)從轎車(chē)大國(guó)到轎車(chē)強(qiáng)國(guó)跨進(jìn)的腳步。