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          汽配行業(yè)的核心——備貨是重資產(chǎn)，建立在備貨主體上的平臺才有意義。有些電商平臺曾采用在汽配城集結(jié)倉儲物流的方式，但這并不等于有了庫存，真正的庫存需要花錢實打?qū)嵃沿浧焚I進(jìn)來。“修理廠的兩大需求就是貨全和及時，所以不僅要備貨、而且要備得全，這樣高門檻、高風(fēng)險的行業(yè)，輕資產(chǎn)模式難以輕易顛覆。”

    “不是互聯(lián)網(wǎng)＋汽配，而是汽配＋互聯(lián)網(wǎng)。”楊非分析道，修理廠的需求是全車件，而我國囊括全車件的信息系統(tǒng)還未建立起來。汽配城里的小型經(jīng)銷商只提供單一產(chǎn)品，各自專業(yè)化、碎片化的數(shù)據(jù)庫很難做成大規(guī)模業(yè)態(tài)。因此，互聯(lián)網(wǎng)在其中更多的是一種打通信息、整合資源的手段，如將零散的維修和配件終端聯(lián)合起來共同備貨，以達(dá)到提高效率、減輕資產(chǎn)、降低風(fēng)險的目的。

    楊非預(yù)測，未來傳統(tǒng)的汽配城數(shù)量會逐漸減少直至消亡，汽配行業(yè)將出現(xiàn)另外兩種主流的業(yè)務(wù)模式。一是集成化的大型綜合配件供應(yīng)商，這種供應(yīng)商一般以線下運營為主，具備較大的資金規(guī)模和體量，在全國各地建倉備貨，形成一定的品牌效應(yīng)，類似于目前的康眾汽配。另一種是倉儲式配件供應(yīng)商，即在全國范圍內(nèi)建立倉庫工廠并囤貨，配備一套完善的供貨系統(tǒng)，為有需要的客戶配送，形成類似于家電行業(yè)的蘇寧、國美大賣場。