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    正在舉行的第十七屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上,智能化和互聯(lián)化成為汽車企業(yè)競技的重點方向,各大車企粉墨登場,拿出了自己的量產產品。
  從“PPT造車”到集中亮相量產車,在這股風潮中,新興的互聯(lián)網車企似乎扮演起了顛覆者的角色。對傳統(tǒng)車企來說,“狼”真的“來了”,“共舞”成了越來越多傳統(tǒng)車企的選擇。而互聯(lián)網車企,要么不畏艱難堅持“另起爐灶”,要么與傳統(tǒng)車企開始跨界合作。

互聯(lián)網造車來勢兇猛

本次上海車展,蔚來、云度、前途、奇點、長江、艾康尼克等之前一大批名不見經傳的新興互聯(lián)網造車企業(yè),開始出現在人們面前。
  以往,新興互聯(lián)網造車企業(yè)說得最多的就是各種概念,產品也大多停留在PPT上,因而被業(yè)界稱為“PPT造車”。如今,互聯(lián)網車企在上海車展上展出的很多產品已經不再只是樣車或模型,而是將要投向市場的量產車型。除了外形酷炫、技術參數令人稱贊外,這些車型大都設定了具體的上市日期。
  據了解,本次上海車展,蔚來汽車帶來了11輛汽車,其中既包括獲得FE首季總冠軍的電動跑車EP9,也包括概念車EVE,還有計劃今年年內量產的純電動SUV車型ES8;奇點汽車則公布了自家旗下首款量產電動車型——奇點iS6,其綜合續(xù)航里程達到400公里;因沈輝而被人關注的威馬汽車,沒有在展館內搭建展臺,而是在展館外搭建了一個“外場”來發(fā)布新車,同時還推出了首款出行服務產品——威馬充電服務;云度是一家典型的互聯(lián)網造車企業(yè),它向人們展示了三款新車,其中兩款為年初發(fā)布的π1和π3純電動SUV車型,估計今年下半年上市,另一款為概念車,飛翼式的車門看起來很炫。
  業(yè)內預計,2017年底或2018年初,互聯(lián)網車企的量產車將會集中上市銷售,屆時,市場將檢驗中國互聯(lián)網企業(yè)“造車” 的成色。
  對此,蔚來汽車董事長李斌表示:“用戶不會因為你是互聯(lián)網企業(yè)就買你的車,相反還有可能因為你是互聯(lián)網公司不買你的車,因此挑戰(zhàn)非常大?！彼J為,那些跟風的、投機的,還有資金不夠雄厚的互聯(lián)網造車企業(yè),最后結局會比較難看。
  傳統(tǒng)企業(yè)“與狼共舞”
  在互聯(lián)網造車企業(yè)舉起智能化、互聯(lián)化大旗的同時,奔馳、寶馬、大眾以及一汽、北汽、上汽等一大批國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將智能化、電動化、互聯(lián)化確定為未來發(fā)展的方向。
  今年上海車展上,上汽集團首發(fā)的“互聯(lián)網汽車”榮威i6 16T吸引眾多目光:因為配備了一個智能互聯(lián)系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng),榮威i6“變聰明”了。
  寶馬集團此次發(fā)布的多款新車也有著“聰明的腦袋”,能自動尋找目的地和沿途的各種店鋪、銀行等機構,讓開車辦事規(guī)劃更智能。
  奔馳汽車推出了新一代S級轎車和A級概念車,搭載了經過全面升級的智能互聯(lián)系統(tǒng),并勾勒了更加清晰的自動駕駛藍圖。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示,在緊湊型SUV車型GLA上,奔馳已引入百度的CarLife系統(tǒng)和蘋果公司的Apple CarPlay系統(tǒng),并推出了管家式服務等智能互聯(lián)功能。
  北汽則發(fā)布了全新紳寶D50車型,并發(fā)布了北汽自主M-trix 2.0平臺。今年年初,北汽聯(lián)合百度開始在智能互聯(lián)領域深度合作,推出NOVA-PLS智能化發(fā)展戰(zhàn)略。
  對傳統(tǒng)車企來說,進軍汽車制造的互聯(lián)網企業(yè)無疑是前來爭搶市場的“狼”,但由于互聯(lián)網企業(yè)在智能互聯(lián)方面擁有天然的優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企開始“與狼共舞”。而互聯(lián)網車企,除樂視是全產業(yè)鏈布局外,大多也選擇與傳統(tǒng)車企跨界合作。
  “電動化、智能化、網聯(lián)化作為新的技術變量,可以說為汽車行業(yè)打開了新一輪快速的發(fā)展空間,其影響不亞于一場生產力的熱核反應。” 北汽集團董事長徐和誼說,智能化和網聯(lián)化的要求,對傳統(tǒng)車企來說意味著要進行業(yè)務、能力甚至是基因的重構,未來汽車企業(yè)都必須是互聯(lián)網企業(yè),植入互聯(lián)網的基因是傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須補上的一課,這一步走的越早就越能在效率和速度上消除傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)的差距。
  自主品牌迎來機遇
  在傳統(tǒng)汽車領域,中國汽車企業(yè)和跨國公司還存在較大差距,但智能互聯(lián)的發(fā)展,為中國汽車產業(yè)提供了一次機會。
  在采訪中,記者感覺到,在智能互聯(lián)這一全新的發(fā)展方向上,中外汽車企業(yè)目標一致且技術儲備均不完善,中外企業(yè)間的差距比較小。
  業(yè)內人士認為,自主品牌過去經歷了兩個時代。第一個時代是修車排隊的時代,照葫蘆畫瓢,照貓畫虎;第二個時代,產品品質大幅提升,評價逐漸變好,無論是設計還是精致程度,自主品牌不比合資車差。現在,自主品牌進入了第三個時代,大家都在尋找突破口或機會點。
  徐和誼說,自主品牌汽車向上突破、向前發(fā)展的道路正在日漸廣闊。這時候,更需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動化、智能化、國際化、共享化的發(fā)展潮流,用創(chuàng)新與變革來全面提升中國品牌汽車的核心競爭力,實現由大變強的根本轉變。
  而廣汽集團常務副總經理吳松也表示,智能互聯(lián)與新能源,決定中國品牌的未來。在未來的二十年或三十年內,汽車總量可能不是增長而是減少,這個時候,智能互聯(lián)的新能源汽車就會有無限的發(fā)展空間。