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第四次叩關MSCI終成功，這對我國A股是一個里程碑；關于被選中的轎車及有關上市公司，也是一次取得世界認可的時機。當然，其間更蘊藏著無窮的挑戰(zhàn)。
  6月21日，我國A股股市初次被歸入MSCI的全球基準股指，這有助于全球第二大股市——我國A股，招引世界基金出資。
  此前，我國A股曾三次沖關，但被擋在門外。MSCI表明，它將歸入222只A股大盤股，在其旗艦指數(shù)中占0.73%的權重。
  值得注意的是，這次，包含：上汽集團（SH.600104）、廣汽集團（SH.601238）、比亞迪（SZ.002594）、長安轎車（SZ.000625）、廣匯轎車（SH.600297）等，共有14只轎車及有關上市公司股市被MSCI歸入。
  盡管數(shù)量低于銀行股的19只，但與房地產(chǎn)職業(yè)的13只當選股市數(shù)量比較，轎車及有關上市公司還多一只。14只轎車類股市被歸入MSCI，從旁邊面顯示出世界機構對我國轎車職業(yè)全體出資價值的認可，以及對其將來開展的看好。
  此舉意味著，從久遠來看，這些轎車及有關上市公司，也許與其他200多只股市一道，取得世界本錢青睞。有人以為，這些股市相當于取得了奧斯卡提名。
  英國《金融時報》稱，2018年我國內地A股將被歸入MSCI的“旗艦新式商場指數(shù)”，而盯梢該指數(shù)的約1.6萬億美元出資基金，到時也許會買入A股。
  現(xiàn)在，據(jù)MSCI估量，全球約有10.5萬億美元資金在盯梢MSCI指數(shù)。
  但是，MSCI公司CEO費爾南德斯指出，預計A股歸入MSCI后，初始資金流入在170億～180億美元上下；假如我國A股將來徹底歸入，預計資金流入也許到達約3400億美元。
  從入圍的轎車及有關上市公司來看，比亞迪、廣汽集團、上汽集團和長安轎車四大主機廠，變成乘用車公司代表，但現(xiàn)在商場情況體現(xiàn)并不相同。
  比亞迪正在新能源和傳統(tǒng)燃油車的檔口策劃發(fā)力，并將資金寫入云軌項目；廣汽集團跟著自立品牌強勢興起，漸至佳境。
  比較之下，上汽集團和長安轎車，上汽自立品牌走強，但首要合資公司銷量和贏利增速放緩；后者的自立品牌盡管跨過百萬量級，但處在陣痛調整期，而首要依托的合資公司長安福特當前情況不容樂觀，缺少全新商品導入，長安PSA項目亦也許變成長安轎車出資的“無底洞”。
  別的，盡管乘用車主機廠方面有4家入圍，但轎車經(jīng)銷商方面只有廣匯轎車被歸入，這也許暗示將來我國轎車經(jīng)銷商開展也許被審慎看待。
  2016年，廣匯轎車營收打破1000億大關，轎車銷量（含二手車）超過90萬輛。轎車零部件范疇，福耀玻璃、濰柴動力、萬向錢潮等合計7家上市公司入圍。
  引人注意的是，這次被歸入MSCI的轎車及有關上市公司中，有超過對折進入新能源轎車范疇。本年前5個月，我國新能源轎車產(chǎn)銷別離為14.7萬輛和13.6萬輛，比去年同期別離增長11.7%和7.8%。
  但跟著新能源轎車積分準則等新政的施行，我國新能源轎車也許從下一年開端進入新的開展階段。6月21日，特斯拉表明，也許將在我國上海投產(chǎn)，引進新能源轎車，這相當于向我國新能源轎車商場投放了一條真的“鯰魚”。
  從14只轎車及有關上市公司A股體現(xiàn)來看，天齊鋰業(yè)和福耀玻璃本年開盤至今漲幅在前兩位，別離大漲63.02%和47.57%；上汽集團上市子公司華域轎車與上汽集團別離位列三四位，同比漲幅到達46.33%和36.72%。
  比較之下，比亞迪本年漲幅不大，僅為2.72%，有人憂慮從短期來看該公司也許受困于補助削減，但久遠來看比亞迪照舊具有較強競爭力。
  令人擔憂的是，萬向錢潮、我國動力和小巧輪胎三家零部件公司，變成這次被歸入MSCI的14家轎車有關上市公司中跌幅最大的三家。
  本年1~5月，我國乘用車產(chǎn)銷別離完結963.8萬輛和942.1萬輛，比較上年同期僅增長3.1%和1.5%。
  即使增速放緩，我國商場仍是全球最大的轎車商場，并且正在進入花費結構晉級、三四五線花費需要迸發(fā)、花費年輕化、智能化，以及新能源轎車迅速開展的年代。
  因而，筆者以為，MSCI第四次做出接納我國A股的決議，一方面反映了我國股市現(xiàn)階段的商場地位和重要性，另一方面，很多轎車及有關上市公司可以入圍，也凸顯我國轎車職業(yè)長時間仍被本錢商場看好。