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加強(qiáng)車聯(lián)溝通

據(jù)美國(guó)轎車網(wǎng)站6月29日?qǐng)?bào)導(dǎo)，群眾集團(tuán)計(jì)劃于2019年之前為旗下大多數(shù)車輛裝備公共無(wú)線局域網(wǎng)(pWLAN)體系。該體系將作為“附加通訊技能，用于不一樣制造商的車輛之間交流有關(guān)交通訊息”。簡(jiǎn)略地說(shuō)，群眾將協(xié)助轎車之間完成非常好的交流，以進(jìn)步路途安全性。例如，讓車輛在大概50…

吉利汽車市值首超比亞迪

到6月29日收盤(pán)，吉祥轎車以1543.9億港元的總市值，初次逾越比亞迪成轎車自立品牌職業(yè)榜首，在全國(guó)轎車整車公司中的排行躍居第三。本年5月24日，吉祥集團(tuán)宣告收買DRB旗下寶騰轎車49.9%的股份以及奢華跑車品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份，吉祥集團(tuán)將變成寶騰轎車的獨(dú)家外資戰(zhàn)…

推進(jìn)汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)工作

為深化推動(dòng)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，開(kāi)發(fā)綠色商品，補(bǔ)齊綠色展開(kāi)短板，推動(dòng)工業(yè)綠色展開(kāi)，6月29日，中國(guó)轎車技術(shù)研討中心在北京舉行2017中國(guó)轎車生態(tài)規(guī)劃世界溝通會(huì)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合使用司、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。 工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合使用司高云虎在陳…

中企成績(jī)喜人

這次我國(guó)五家公司入圍，成績(jī)最佳的是延鋒，排在第14位，其次是英納法、中信戴卡、德昌電機(jī)和敏實(shí)集團(tuán)，排行分別為第66、71、81、93位。  以下為2017年全球轎車零部件配套供貨商TOP15：在評(píng)選百?gòu)?qiáng)時(shí)，以廠商同轎車零部件配套事務(wù)的經(jīng)營(yíng)收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，因而更…

轎車進(jìn)入家庭的消費(fèi)觀念障礙分析

一、城市交通發(fā)展政策的動(dòng)態(tài)性 中國(guó)當(dāng)前關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展特別是轎車進(jìn)入家庭的問(wèn)題一直存在兩種不同觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，通過(guò)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)特別是家庭汽車消費(fèi)，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展，是發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的必由之路。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，針對(duì)當(dāng)前中…

中國(guó)汽車制造業(yè)的企業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)略選擇

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)具有戰(zhàn)略性意義，它能夠創(chuàng)造巨大的工業(yè)產(chǎn)值，產(chǎn)生廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，具有極強(qiáng)吸附高新技術(shù)和強(qiáng)力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化和合理化的作用，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，世界各國(guó)一般都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地…

氫燃料電池汽車

日前,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表明,氫具有來(lái)歷廣泛、大規(guī)模安穩(wěn)貯存、繼續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)送、迅速?gòu)浹a(bǔ)等特色,在將來(lái)車用動(dòng)力中,氫燃料與電力將一起支撐新動(dòng)力轎車工業(yè)開(kāi)展。  氫燃料電池轎車 有望進(jìn)入新風(fēng)口  在純電動(dòng)轎車大跨步往前走之時(shí),氫燃料…

新能源汽車產(chǎn)業(yè)

近來(lái)，關(guān)于新能源汽車出產(chǎn)天資批閱暫停傳言不止，經(jīng)過(guò)聯(lián)絡(luò)工信部有關(guān)人士，并無(wú)精確回答。職業(yè)人士以為，這類傳言現(xiàn)已是職業(yè)“套路”，信任公司和職業(yè)人士都能讀懂。而從現(xiàn)在拿到出產(chǎn)天資的有些新式造車公司看，一些在本地政府助推下拿到天資的公司，后續(xù)在商品技能上開(kāi)展緩慢…

國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的三次技術(shù)變革

20世紀(jì)初期，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了第一次變革，美國(guó)人首先創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)體系，亨利.福特（H.Ford）在汽車生產(chǎn)中首次引進(jìn)了流水線作業(yè)方式，極大地降低了汽車生產(chǎn)成本，擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)規(guī)模，使汽車真正成為一種大眾化的消費(fèi)品。經(jīng)過(guò)這次變革，汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)移到了美國(guó)。 …

國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心的四次轉(zhuǎn)移

（一）第一次轉(zhuǎn)移——從歐洲轉(zhuǎn)到美國(guó)（19世紀(jì)末至20世紀(jì)） 19世紀(jì)末20世紀(jì)初歐洲生產(chǎn)的汽車講究豪華，工藝精細(xì)，價(jià)格昂貴，需求有限，限制了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也刺激了美國(guó)積極研制本國(guó)的汽車。19世紀(jì)末，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已達(dá)到較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)處于…